Ведущие мосты автомобиля
Мосты автомобиля выполняют функции осей, на которые встановлюються колеса. В зависимости от схемы трансмиссии мосты могут быть: • ведущими; • ведомыми; • управляемыми; • пидтримувальними. На автомобилях чаще всего устанавливают два или три мосты. Если автомобіль имеет два мосты, то за ведущий, как обычно, правит задний мост, реже передний. У двухосных автомобилей повышенной прохідності ведущие оба мосты. Если на автомобиле три мосты, ведущими является два задних мосты или все три. Самую простую конструкцию имеет задний ведущий городов автомобилей с колесной формулой 4x2.
Ведущий городов, как правило, объединяет в одном агрегате такие механізми: • главную передачу; • дифференциал; • полоси. Отмечены механізми конструктивно размещаются в общем картере ведущего моста и предназначенные для передачи крутного моменту на колеса.
Механизмы моста увеличивают передаваемый момент и распределяют его на колеса в соответствии с условиями контакта каждого колеса из дорогою. Во время передачи крутного моменту картер моста навантажується реактивным моментом, который пытается повернуть его против направления вращения колес. От такого поворота городов утримується подвеской или ее направляющими элементами. Подвеска передает на картер моста также вертикальные, горизонтальные и боковые усилия, которые возникают во время движения автомобиля.
Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механізмів заднего ведущего моста более сложным поводом к колесам. На вантажних автомобилях полоси к каждому колесу делает разрезными и соединяет одним карданным шарниром одинаковых угловых швидкостей.
На переднеприводних легковых автомобилях пиввись з'єднується с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами одинаковых угловых скоростей. На автомобилях повышенной прохідності для увеличения тягового усилия в поводе к ведущему и керованого колесам иногда делают колесную передачу планетарного типа. Главную передачу и дифференциал в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми.
- Главная передача служит для увеличения крутного момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобіля и выполняется из конических шестерен. В зависимости от кількості шестерен главные передачи разделяют на: • одинарные конічні, что состоят из одной пары шестерен и, в свою очередь, поділяються на простых и гипоидни; • двойные, которые состоят из пары конических и пары цилиндровых шестерен.
Двойные главные передачи (рис. 1, в) устанавливают на автомобілях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутного моменту. В этом случае передаточное число главной передачи обчислюють как произведение передаточных чисел конической (/, 2) и цилиндровой (Из, 4) пар.
Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 является частью механизмов ведущего заднего моста (рис. 2), размещенных в его балке 8. Ведущий вал головної_передачі выполнен как одно целое из ведучою конической шестирнею 7. Он установлен на конических роликових подшипниках в стакане, закрепленном на картере 9 главной передачи. Здесь же в картере на роликовых конических подшипниках установлено промежуточный вал с ведущей цилиндровой шестирнею 12, На фланце вала жестко закреплен ведомую коническую шестирню 2.
Во время работы главной передачи крутний момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестирню 1, далі на ведомую коническую шестирню 2, промежуточный вал и его шестирню 12, ведомую цилиндровую шестирню 5 и через детали дифференциала на полоси 7, связанные со ступицами колес автомобиля.
Дифференциал предназначается для передачи крутного моменту от главной передачи к пивосей и дает им возможность вращаться с різною скоростью во время поворота автомобиля и на неравенствах дороги.