Влияние транспортного фактора на развитие мирового рынка товаров
В условиях внешнеэкономической деятельности транспортный фактор как количественно определенный элемент в стоимости продукции играет важную, а в ряде случаев решающую роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговой операции. При этом транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи и взаимной обумовлености, делая большое влияние друг на друга, Так, повышение производительности транспортных систем приводит к сокращению удельных транспортных издержек, способствуя развитию внешних экономических отношений, утягуючы в сферу международных экономических отношений все новые и более удаленные и сложные рынки товаров. Вместе с тем увеличение масштабов внешней торговли и концентрация грузопотоков на отдельных направлениях позволяют использовать современные транспортные технологии, сокращая тем самым транспортные расходы на единицу перевозимой продукции.
Размер провозной платы влияет на установление цены товара, делая возможным или бессильным с экономической точки зрения осуществления внешнеторговой операции.
Доля транспортных расходов в цене товара З1Р в среднем достигает 10-12%, а по отдельным товарам колеблется от 2-5% (электроника), до 30-40% (строительные материалы). В ряде случаев даже во время перевозки готовой продукции, например, тяжеловесных крупногабаритной техники, в зависимости от удаленности рынков транспортные расходы возрастают до 100% стоимости оборудования, а иногда и превышают его.
Зависимость цены товара от цены его перевозку
Транспортный фактор влияет на цену товара, оказываясь в виде транспортной составной, зависимой от цены на транспортную услугу перевозки (тарифов, страховой премии, разного вида сборов, комиссионные и др.).
В международной торговле транспортная составляющая в цене товара зависит от конъюнктуры международных товарных и транспортных рынков, рынков посреднических услуг и выступает как международная договорная (между продавцом и покупателем) часть цены товара, предназначенная для покрытия транспортных расходов при исполнении договора, что зависит от условий поставки товара, от ближайших для покупателя базисных рынков для аналогичной продукции.
Влияние транспорта на цены товаров отражается в изменении стоимости товара после его доставки. При этом покупатель в зависимости от базисных условий контракта может оплачивать расходы по перевозке как в виде "транспортной составной", если товар куплен на условиях его доставки продавцом, так и перевозчику, если доставку должен осуществить сам покупатель, В первом случае покупателя не интересует величина транспортных расходов, оплачиваемых продавцов перевозчику, но ему небезразличен уровень "транспортной составной". Во втором случае покупатель вынужден учитывать затраты за перевозку самым непосредственным образом, поскольку именно ему должно быть заключать договор с перевозчиком.
Величина транспортных расходов влияет на решения о закупке товара на том или ином рынке, как в случае равенства цен FOB основного и неосновные рынков, так и в случае их неравенства. Более того, покупатель может отдать предпочтение относительно высокой цене ров на рынке 1, если уровень транспортных расходов при перевозке товара с этого рынка будет настолько ниже в сравнении с расходами по снабжению с рынка 2, суммарные затраты покупателя в первом случае окажутся ниже.
Дополнительный доход, вытаскивается странами, находящимися в благоприятном географическом положении по отношению импортеров и имеют удобные транспортные коммуникации, может быть, названная своеобразной формой ренты по месту расположения. Неодинаковая местоположение является источником дополнительного обогащения стран, находящихся вблизи от центров международной торговли, за счет стран, расположенных на более отдаленной расстоянии Влияние транспортного фактора состоит не только в том, что цены могут складываться по-разному в зависимости от географического положения страны покупателя, страны продавца и стран-конкурентов, но и в том, что доставка товара с некоторых рынков в районы потребления может быть осуществлена по нескольким вариантах перевозки, т.е. разным маршрутам и различными видами транспорта.
Влияние цен перевозки сказывается и в том, что при продаже товара по цене, включающей расходы по доставке, продавец несет риск потерь, связанных с ростом провозной платы. В связи с наличием такого риска в контрактах может быть предусмотрено, что при повышении фрахтовой ставки свыше ожидаемый размер цена должна быть изменена, а в случае несогласия покупателя компенсировать разницу в фрахта продавец в праве расторгнуть договор.