Влияние транспортного фактора на развитие мирового рынка товаров
При наличии нескольких региональных зон сбыта количество базисных пунктов может соответствовать их числу. В большинстве случаев регион одного базисного пункта замыкается территорией штата. Если европейские предприниматели усматривают в ценах базисных пунктов дискриминационные элементы в отношении расходов на транспортировку, то американские бизнесмены, наоборот, считают, что такие цены стимулируют максимальное сокращение их, отражают интересы предпринимателей и способствуют процессу укрупнения и слияния предприятий.
Транспортная политика США направлена на экономно расход перевозочных работы. В этом же направлении действует и сейчас характерен для американской экономики процесс слияния собственности на транспортных и промышленных предприятиях. Во многих отраслях промышленности происходит формирование единого промышленно-транспортного комплекса. Еще сравнительно недавно процесс транспортировки брал на себя магистральный транспорт и независимое транспортное предприятие. Все чаще транспортное производство меняет собственника, перейдя под юрисдикцию промышленного предпринимателя. Промышленные и транспортные предприятия соглашаются в один комплекс. Доставка продукции становится частью единого технологического процесса транспорт - производство - транспорт ". Этот процесс начинается с подвоза сырья и заканчивается доставкой готовой продукции потребителю. Транспортные расходы включаются в общие издержки производства как внутризаводских и отдельно в цене на продукцию не фиксируются. Таким образом, продукция транспорта на транспортный рынок поступает не самостоятельно, поскольку стоимость ее приравнивается к стоимости промышленной продукции в числе других издержек производства. Отсюда следует, что сфера свободного транспортного рынка сужается. Оценка затрат на транспортировку осуществляется в данном случае не по тарифам, а приобретает монопольный характер, поскольку полностью находится в руках новых собственников - транспортно-промышленных предпринимателей. В США, по некоторым оценкам, из сферы рыночного обращения как самостоятельный вид услуг исключен до 40% перевозочных работы железных дорог.
В этих условиях вопрос об отражении транспортных затрат в ценах на продукцию приобретает иной смысл. При отсутствии купли-продажи перевозимого груза, а также фиксированной и рыночной цены на перевозку проблема сводится по существу к выявлению покупателем реальных затрат на транспортировку собственником транспортных средств и субъективных действий последнего по формированию цены на свою продукцию. В результате слияния транспортных предприятий с промышленными транспортная составляющая становится еще более действенным фактором ценообразования на товарных рынках.