Использование статистических данных в журналистике
Удивительнейший факт: таксы, оказывается, применяют исключительно к морским судам. А если, например, нефтепродукты угодят в море из берега, в частности из нефтебазы, равнозначный экологический вред рассчитывают за вполне другой методикой. В сотне раз снижаются и расценки! Методика учитывает, в отличие от такс, и факт уборки, и его качество, и место сброса - расходы на уборку, кстати, в таких случаях высчитывают из суммы убытков. Хотя морю, казалось бы, безразлично, из какой трубы произошли выбросы...
Иностранцев эти подходы удивляют. А юристы, учитывая их, требуют квалифицировать выбросы из судна, которое загружается, как вытекание нефти из части комплекса "судно-берег", то есть из берегового об"єкта. Но, когда идти за этой методикой, уже принадлежит доплата(!) в размере $3,9 млн. владельцу корабля за уборку разлитой нефти.
И последнее: как должны реагировать на такую "украинскую" практику иностранные судовладельцы и капитаны судов, имея возможность элементарно сравнить размеры японских санкций к владельцам танкера "Находка", который также недавно позволил себе в аварийном режиме сбросить несколько тысяч тон нефти, чем причинил реальных убытков рыбному хозяйству японского побережья? Счет суровых японских экологов к виновникам составлял в пересчете $25 за 1 кг нефти, то есть в десятки раз меньше сравнительно с иском украинской инспекции.
Следовательно, украинские экологические санкции можно смело вносить в Книгу рекордов Гиннеса: как наибольшие для морских судов и наименьшие для береговых предприятий Украины. Понятное дело, объяснение феномену - за пределами экологии. В последние годы Украина практически потеряла свой танкерный флот. Не исключено, что именно этим обстоятельством продиктовано рассуждение: а почему бы не превратить взыскания из морских судов в бездонный источник больших валютных поступлений?
Страницы: 1 2